AP - 053 - Mantenimiento de bicicletas

AP	MATENIMIENTO DE BICICLETAS
053	Nivel: 1	Año: 2012	División Sudamericana

1. Explicar los tipos de bicicleta necesarios para cada situación:

1. Zona urbana: Se recomiendan las bicicletas urbanas o de ciudad, diseñadas para la comodidad y la practicidad en el entorno urbano. Suelen contar con un cuadro robusto, una postura erguida para mejorar la visibilidad, y accesorios como guardabarros, portaequipajes y luces para enfrentar el tráfico y las condiciones climáticas cambiantes.
2. Carretera pavimentada: Para rodar en asfalto liso se aconseja una bicicleta de carretera. Estas bicicletas tienen un cuadro ligero, neumáticos estrechos y una geometría enfocada en la velocidad y eficiencia. Su diseño aerodinámico y los manillares curvos favorecen el rendimiento en recorridos largos y en situaciones donde se busca alta velocidad.
3. Camino de tierra: En terrenos irregulares y caminos de tierra, la opción ideal es una bicicleta de montaña o una híbrida con características todoterreno. Equipadas con neumáticos anchos y con tacos, y muchas veces con sistemas de suspensión, están diseñadas para ofrecer mayor agarre y estabilidad, permitiendo un manejo seguro en senderos y superficies no pavimentadas.

2. Identificar y explicar las funciones de cada una de las siguientes partes:

1. Cuadro: Es la estructura principal de la bicicleta que sostiene y conecta todas las piezas, definiendo su geometría y estabilidad.
2. Rueda: Conjunto formado por el aro, los rayos, el buje y el neumático, que permite el desplazamiento y soporta el peso del ciclista.
3. Horquilla: Conecta la rueda delantera al cuadro y facilita la dirección, permitiendo que la bicicleta gire en la dirección deseada.
4. Volante: Generalmente se refiere al manubrio, que permite dirigir la bicicleta y alberga los controles (frenos y cambios).
5. Asiento: Es el lugar donde se sienta el ciclista; está diseñado para ofrecer comodidad y soporte durante el recorrido.
6. Cadena: Transmite la fuerza del pedaleo desde los platos y bielas hacia los engranajes traseros, impulsando la bicicleta.
7. Freno (primer sistema): Sistema que permite disminuir la velocidad o detener la bicicleta, aplicando presión en zapatas o discos sobre la rueda.
8. Neumático/Llanta: El neumático es la cubierta de goma que ofrece tracción y absorbe impactos, mientras que la llanta (aro) es la estructura que la sostiene y la fija a la rueda.
9. Cambio delantero: Mecanismo que desplaza la cadena entre los diferentes platos frontales, facilitando la selección de marchas para diversas condiciones.
10. Cambio trasero: Dispositivo que mueve la cadena entre los piñones del cassette, permitiendo ajustar la relación de marchas según el terreno.
11. Piñón: Rueda dentada que forma parte del conjunto trasero y, junto con el cambio trasero, ayuda a modificar la velocidad y la fuerza aplicada al pedalear.
12. Aro/Rims: Parte circular de la rueda donde se monta el neumático; junto con los rayos, aporta rigidez y forma a la rueda.
13. Freno (segundo sistema): Puede referirse a otro tipo de sistema de frenado (como los frenos de disco), que actúan sobre un rotor para detener la rueda de manera eficiente.
14. Horquilla con amortiguador: Variante de la horquilla que incorpora un sistema de suspensión para absorber impactos y mejorar la comodidad y el control en terrenos irregulares.
15. Manoplas de manillar: Cubiertas o empuñaduras que se colocan en el manubrio, proporcionando agarre y confort durante la conducción.
16. Catalina: Término menos común; puede referirse a un componente de conexión o ajuste en el manubrio o en otro sistema. Se recomienda consultar el contexto o fabricante para identificar su función exacta.
17. Eje central: También conocido como pedalier, conecta las bielas al cuadro y permite su giro, siendo fundamental para la transmisión de la fuerza del pedaleo.
18. Pedal: Pieza en la que el ciclista apoya el pie para aplicar fuerza al pedalear, impulsando la bicicleta.
19. Platos y bielas: Los platos (engranajes frontales) se unen a las bielas, que conectan estos engranajes con el eje central, transmitiendo la fuerza del pedaleo a la cadena.
20. Corona: Conjunto de dientes en el plato que engranan con la cadena para transmitir la fuerza; a veces se usa el término para referirse a la parte delantera del sistema de transmisión.
21. Caja de cambios: Mecanismo que permite variar las marchas, adaptando el esfuerzo del pedaleo a diferentes condiciones del terreno.
22. Rayos: Varillas que conectan el buje de la rueda con el aro, distribuyendo la tensión y proporcionando rigidez y estabilidad.
23. Tubo del asiento: Soporte vertical que se inserta en el cuadro y sostiene el asiento, permitiendo ajustar su altura para mayor comodidad.
24. Amortiguador: Componente que absorbe impactos y vibraciones del terreno, mejorando la comodidad y el control, especialmente en bicicletas con suspensión.
25. Cable flexible de acero (para freno o cambio): Transmite la fuerza desde las manijas hasta los mecanismos de freno o cambio, permitiendo una activación precisa de estos sistemas.

3. Identificar, cambiar las pastillas de freno y diferenciar cada modelo de freno:

1. Frenos para llanta/neumático/espora:
   • Identificación: Son frenos que actúan sobre la superficie de la llanta o el borde del neumático, utilizando zapatas o pastillas que se presionan contra este elemento para generar fricción.
   • Cambio de pastillas: Para reemplazarlas se afloja el tornillo o clip que fija la zapata, se retira la pastilla desgastada, se coloca la nueva asegurando que quede bien alineada con la llanta y se vuelve a apretar el mecanismo.
   • Diferenciación: Son sencillos, de bajo costo y mantenimiento, pero su eficacia puede disminuir en condiciones de suciedad o humedad y pueden provocar desgaste en la llanta a largo plazo.
2. Frenos contra pedal / bleide:
   • Identificación: Conocidos también como frenos de contrapedal, están integrados en el buje trasero y se accionan al pedalear hacia atrás. En algunos lugares se les conoce coloquialmente como “bleide”.
   • Cambio de pastillas: Al estar ubicadas en el interior del buje, su sustitución suele requerir desmontar parcialmente la unidad o acudir a un especialista, ya que no son tan accesibles como en otros sistemas.
   • Diferenciación: Proporcionan un frenado suave y continuo sin necesidad de manillar, siendo comunes en bicicletas de paseo o infantiles, aunque ofrecen menos control y modulación comparados con otros sistemas.
3. Frenos de disco:
   • Identificación: Utilizan un rotor metálico fijado al buje de la rueda y un caliper que, al activarse, presiona las pastillas contra el rotor para generar la fuerza de frenado.
   • Cambio de pastillas: Se retira el pasador o tornillo de retención del caliper, se extraen las pastillas desgastadas y se instalan las nuevas, cuidando de ajustar la posición para un contacto uniforme con el rotor.
   • Diferenciación: Ofrecen un alto rendimiento de frenado en diversas condiciones, especialmente en entornos húmedos o embarrados, permitiendo mayor modulación y potencia; por ello, son muy populares en bicicletas de montaña y de alto rendimiento.

4. ¿Cuál es la importancia de mantener los cables de los frenos lubricados y ajustados?

• Reducción de la fricción: La lubricación minimiza el roce entre el cable y su funda, permitiendo un movimiento suave y una respuesta rápida al accionar el freno.
• Eficiencia del frenado: Un cable bien ajustado transmite de forma precisa la fuerza aplicada en la palanca de freno, asegurando que se active el frenado de manera uniforme y eficaz.
• Prevención del desgaste: Al estar lubricados, los cables sufren menos desgaste y corrosión, lo que prolonga la vida útil tanto del cable como de los componentes del sistema de frenos.
• Mantenimiento de la seguridad: Un sistema de frenos en buen estado reduce el riesgo de fallas, crucial para evitar accidentes y garantizar una conducción segura.

5. Instalar un sistema de marcha en una bicicleta, o desmontar, lubricar y ajustar una que ya tenga. Después explicar el motivo de la lubricación y ajuste.

6. Identificar tres tipos diferentes de aros y explicar las diferencias y cualidades para cada tipo de bicicleta y terreno.

• Aros para carretera:
  • Material y diseño: Suelen fabricarse en carbono o aluminio, con un perfil aerodinámico y ligero.
  • Aplicación: Ideales para bicicletas de competición y de larga distancia sobre pavimento, donde se prioriza la velocidad y la eficiencia.
  • Ventajas: Reducen el peso total de la bicicleta y mejoran la aceleración, además de ofrecer menor resistencia al viento.
  • Consideraciones: Son menos robustos ante impactos, por lo que no se recomiendan para terrenos irregulares.
• Aros para montaña:
  • Material y diseño: Generalmente de aluminio, con un perfil más ancho y reforzado para soportar golpes y vibraciones.
  • Aplicación: Ideales para bicicletas de montaña, ya que están diseñados para terrenos irregulares, senderos y caminos off-road.
  • Ventajas: Ofrecen mayor resistencia y estabilidad, permitiendo el uso de neumáticos anchos para mejorar la tracción.
  • Consideraciones: Su mayor peso y menor aerodinámica se compensan con la durabilidad y la capacidad para absorber impactos.
• Aros para bicicletas urbanas/híbridas o BMX:
  • Material y diseño: Fabricados comúnmente en aluminio, combinando ligereza y resistencia para soportar el uso diario.
  • Aplicación: Ideales para bicicletas de uso urbano, híbridas o BMX, donde se requiere versatilidad para transitar por superficies pavimentadas y caminos con imperfecciones.
  • Ventajas: Ofrecen un buen compromiso entre peso, robustez y durabilidad, adaptándose a diferentes condiciones de uso.
  • Consideraciones: Aunque no son tan especializados como los aros de carretera o de montaña, cumplen de manera eficiente en entornos urbanos y recreativos.

7. Colocar los rayos en el aro y alinearlos correctamente.

• Preparación: Verifica el patrón de ensamble del aro y reúne todos los rayos necesarios, asegurándote de conocer el diseño (por ejemplo, 3 cruzados o 4 cruzados).
• Instalación inicial: Comienza colocando el primer rayo en el agujero correspondiente del aro y fíjalo al buje, siguiendo el patrón seleccionado.
• Colocación de los rayos: Inserta los rayos restantes de forma alterna en ambos lados del buje, asegurándote de cruzarlos según el patrón para distribuir la tensión de manera uniforme.
• Alineación y simetría: Verifica que los rayos estén dispuestos de forma simétrica en ambos lados del buje, lo que ayudará a centrar correctamente la llanta.
• Ajuste de tensión: Utiliza un tensiómetro para ajustar la tensión de cada rayo gradualmente, corrigiendo cualquier desviación y garantizando un montaje uniforme.
• Revisión final: Comprueba que la llanta esté centrada y que todos los rayos queden firmemente instalados, asegurando una estructura estable y segura.

8. Demostrar cómo encontrar agujeros en la cámara de aire. Parcharlos mostrando el equipo adecuado para realizar este servicio.

• Equipo necesario:
  • Kits de parcheo (parches y pegamento especial)
  • Papel de lija o esponja abrasiva
  • Agua con jabón o solución jabonosa
  • Palancas para retirar el neumático (opcional)
  • Bomba o inflador para la cámara
  • Marcador o lápiz para señalar el agujero
• Localización del agujero:
  • Infla ligeramente la cámara de aire para detectar la fuga.
  • Sumérgela en agua o aplica la solución jabonosa y observa dónde aparecen burbujas.
  • Marca la zona afectada con el marcador.
• Preparación y parcheado:
  • Utiliza el papel de lija para limpiar y raspar suavemente el área alrededor del agujero, mejorando la adherencia.
  • Aplica una capa fina de pegamento especial sobre la zona marcada y deja que se vuelva pegajoso (según las indicaciones del fabricante).
  • Coloca el parche sobre el área y presiona firmemente durante 1-2 minutos para asegurar una buena adhesión.
  • Espera el tiempo recomendado para que el parche se fije correctamente antes de volver a inflar la cámara.
• Revisión final:
  • Infla nuevamente la cámara y verifica que no existan fugas.
  • Una vez comprobado, reinstala la cámara en el neumático asegurándote de que quede bien colocada.

9. Explicar cómo funciona el amortiguador delantero y trasero de una bicicleta y relacionar la pérdida de velocidad debido a ellos.

• Amortiguador delantero:
  • Funcionamiento: Se integra en la horquilla y actúa mediante un sistema de resortes y, en muchos casos, aceite. Al enfrentar impactos o baches, la horquilla se comprime para absorber la energía del terreno y luego se recupera gradualmente, permitiendo mantener el control y la dirección.
  • Efecto en la velocidad: Durante la compresión, parte de la energía del pedaleo se disipa en el sistema, lo que puede traducirse en una pérdida de eficiencia en la transferencia de potencia, especialmente en superficies lisas.
• Amortiguador trasero:
  • Funcionamiento: Ubicado en la zona trasera del cuadro o integrado en un sistema de suspensión específico, trabaja de manera similar al delantero usando resortes y/o aceite. Absorbe los impactos provenientes de la parte trasera, manteniendo la tracción y el confort.
  • Efecto en la velocidad: Al igual que el delantero, la suspensión trasera absorbe parte de la energía del pedaleo para mejorar el control en terrenos irregulares, lo que puede resultar en una pérdida de velocidad en condiciones donde la absorción no es necesaria.
• Relación general con la pérdida de velocidad:
  • Tanto la suspensión delantera como la trasera están diseñadas para mejorar la comodidad y la estabilidad en terrenos irregulares.
  • Sin embargo, en superficies lisas o durante esfuerzos de alta eficiencia, la energía utilizada para comprimir y rebotar el sistema de suspensión no se traduce en movimiento directo, causando una reducción en la velocidad comparada con una bicicleta rígida.
  • El impacto en la velocidad dependerá del ajuste y diseño del sistema de amortiguación, siendo más notable en configuraciones de alta compresión o en condiciones donde la absorción de impactos es menos requerida.

10. ¿Qué tipo de aceite debe ser usado en las cadenas, coronas y piñones?

• Aceite seco:
  • Características: Es un lubricante ligero que se seca después de la aplicación, dejando una capa delgada sobre la cadena.
  • Uso recomendado: Ideal para climas secos y polvorientos, ya que no atrae suciedad ni polvo con facilidad.
  • Consideraciones: Se desgasta más rápido que el aceite húmedo, por lo que necesita aplicaciones frecuentes.
• Aceite húmedo:
  • Características: Es un lubricante más espeso y pegajoso que permanece en la cadena por más tiempo.
  • Uso recomendado: Adecuado para condiciones húmedas, lluviosas o embarradas, ya que resiste mejor el agua y la corrosión.
  • Consideraciones: Atrae más suciedad y requiere una limpieza más frecuente para evitar el desgaste prematuro de los componentes.
• Aceite cerámico:
  • Características: Contiene partículas cerámicas que mejoran la durabilidad y reducen la fricción en la transmisión.
  • Uso recomendado: Ideal para ciclistas que buscan alta eficiencia en la transmisión y menor desgaste de la cadena.
  • Consideraciones: Es más costoso que otros lubricantes y requiere aplicaciones cuidadosas para evitar acumulación de residuos.
• Aceite de teflón (PTFE):
  • Características: Contiene partículas de teflón que reducen la fricción y mejoran la suavidad en el pedaleo.
  • Uso recomendado: Apto para condiciones mixtas y bicicletas de alto rendimiento, ya que ofrece un buen equilibrio entre limpieza y durabilidad.
  • Consideraciones: Puede no ser tan resistente en climas extremadamente húmedos.

11. Existen dos tipos de pedales, con corona y sin corona. Explicar y demostrar las diferencias, el modo de cambiarlas, cómo se las lubrica y los cuidados de cada uno.

• Tipos de pedales:
  • Pedales con corona: Son pedales diseñados para sistemas de ciclismo de alto rendimiento, como los de bicicletas de montaña o ruta, que cuentan con un mecanismo de anclaje para sujetar los zapatos del ciclista. Ofrecen mejor transferencia de energía, pero requieren calzado especial.
  • Pedales sin corona: Son los pedales convencionales, planos o con superficie de agarre, adecuados para cualquier tipo de calzado. Son más versátiles y fáciles de usar, ideales para bicicletas recreativas o de ciudad.
• Diferencias principales:
  • Los pedales con corona requieren un sistema de calas y zapatos especiales, mientras que los sin corona pueden usarse con cualquier calzado.
  • Los pedales con corona brindan mayor eficiencia en la pedaleada al permitir tracción en ambas direcciones (empuje y tirón), mientras que los sin corona solo transmiten fuerza en el empuje.
  • Los pedales sin corona son más fáciles de usar y ofrecen mayor libertad de movimiento.
• Cómo cambiar los pedales:
  • Usar una llave Allen o una llave de pedal para desenroscar el pedal del brazo de la biela.
  • El pedal derecho se desenrosca en sentido antihorario y el izquierdo en sentido horario.
  • Para instalar los nuevos pedales, aplicar un poco de grasa en la rosca y atornillar en la dirección correcta.
  • Asegurar que queden bien apretados para evitar que se aflojen con el uso.
• Lubricación de los pedales:
  • Aplicar grasa en las roscas antes de instalarlos para evitar que se traben con el tiempo.
  • Si el pedal tiene rodamientos sellados, no requieren lubricación frecuente.
  • Para pedales con rodamientos abiertos, aplicar una gota de aceite en los puntos de giro y limpiar el exceso.
• Cuidados de cada tipo de pedal:
  • Pedales con corona:
    • Mantener el sistema de anclaje limpio y sin acumulación de suciedad.
    • Revisar periódicamente la tensión del mecanismo de sujeción.
    • Asegurarse de que las calas de los zapatos estén en buen estado y bien ajustadas.
  • Pedales sin corona:
    • Revisar la superficie de agarre y reemplazar si está muy desgastada.
    • Limpiar periódicamente para evitar acumulación de barro o residuos.
    • Verificar que los tornillos y ejes estén bien apretados.

12. ¿Cómo se une la horquilla al volante? Demostrar los diferentes tipos de volantes y horquillas.

• Unión de la horquilla al volante:
  • La horquilla se conecta al cuadro de la bicicleta a través del tubo de dirección y la potencia.
  • El tubo de dirección de la horquilla se inserta en el tubo de dirección del cuadro y se sujeta mediante el sistema de dirección (rodamientos y anillos de ajuste).
  • La potencia se fija al tubo de dirección mediante tornillos o un sistema de abrazadera, asegurando la conexión con el manillar.
• Tipos de volantes (manillares):
  • Manillar recto: Usado en bicicletas de montaña y urbanas. Brinda control y estabilidad.
  • Manillar de doble altura: Proporciona mayor comodidad en bicicletas de montaña y de paseo.
  • Manillar de ruta (curvo): Común en bicicletas de carretera. Permite varias posiciones de agarre y mejora la aerodinámica.
  • Manillar tipo "mariposa": Ofrece múltiples posiciones de agarre para largas distancias en cicloturismo.
  • Manillar de BMX: Más alto y robusto, diseñado para maniobras y saltos en bicicletas de BMX.
• Tipos de horquillas:
  • Horquilla rígida: Sin sistema de suspensión. Ideal para bicicletas de carretera, urbanas y de pista.
  • Horquilla con suspensión: Incorpora amortiguadores para absorber impactos en terrenos irregulares. Usada en bicicletas de montaña.
  • Horquilla de suspensión doble: Mayor absorción de impactos, utilizada en bicicletas de descenso y enduro.
  • Horquilla de carbono: Ligera y rígida, usada en bicicletas de alto rendimiento.
• Proceso de montaje:
  • Insertar el tubo de dirección de la horquilla en el cuadro.
  • Colocar los rodamientos y el sistema de dirección correctamente.
  • Fijar la potencia al tubo de dirección y ajustar los tornillos de seguridad.
  • Montar el manillar en la potencia y ajustar su inclinación según la preferencia del ciclista.

13. Conocer el tamaño de la bicicleta y la altura adecuada del aciento y volante para cada persona.

• Cómo conocer el tamaño adecuado de la bicicleta:
  • El tamaño del cuadro de la bicicleta se mide en pulgadas o centímetros, dependiendo del tipo de bicicleta.
  • Se debe tomar en cuenta la altura y la longitud de la entrepierna del ciclista.
  • Una bicicleta con el tamaño correcto permitirá una postura cómoda y eficiente.
• Altura adecuada del asiento:
  • El asiento debe ajustarse de manera que la pierna quede ligeramente flexionada cuando el pedal esté en su punto más bajo.
  • Una forma de medirlo es apoyando el talón en el pedal en la posición más baja; si la pierna está completamente recta, la altura es correcta.
  • Si el asiento está demasiado bajo, se pierde eficiencia al pedalear y se puede generar fatiga en las rodillas.
  • Si está demasiado alto, el ciclista puede balancearse de lado a lado y perder estabilidad.
• Altura adecuada del volante:
  • El manillar debe ajustarse según el tipo de bicicleta y la comodidad del ciclista.
  • En bicicletas de montaña, el manillar debe estar a la misma altura o ligeramente por debajo del asiento.
  • En bicicletas de ruta, el manillar suele estar más bajo que el asiento para mejorar la aerodinámica.
  • En bicicletas de paseo, el manillar debe estar más alto para ofrecer una posición erguida y relajada.
• Tabla de referencia de tamaño de bicicleta según altura:

  Altura del ciclista	Tamaño del cuadro (MTB - Montaña)	Tamaño del cuadro (Ruta - Carretera)
  150 - 160 cm	13" - 15"	48 - 50 cm
  160 - 170 cm	15" - 17"	50 - 52 cm
  170 - 180 cm	17" - 19"	54 - 56 cm
  180 - 190 cm	19" - 21"	58 - 60 cm
  Más de 190 cm	21" - 23"	60 cm o más

14. Hacer prácticas (pasantía) en un taller para bicicletas, por lo menos, un periodo de 15 días y hacer un informe de lo ocurrido durante su estadía en dicho lugar.